+Amortiguadores+ Unicorn* Baleno Delanteros o Traseros ...............$38.000 Par C/iva
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+ Amortiguadores+ Unicorn * Chevrolet Spark ....................................$41.000 Par C/iva +Amortiguadores Olimita* Chevrolet Corsa / D ..............................$30.000 Par C/iva Ef
+Amortiguadores Olimita* Chevrolet Corsa T..................................$20.000 Par Civa Ef
+Amortiguadores Olimita Peugeot 206 D......................................$35.000 Par Ci/va Ef
+Amortiguadores Olimita Peugeot 206 T.......................................$20.000 Par C/iva Ef
+Amortiguadores Hyundai Rio D..................................$59.000 Par C/iva Ef +Amortiguadores Unicorn* Honda CRV 96/02 ...............................$45.000 Par C/iva
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+AMORTIGUADORES+ GABRIEL LEGACY D 4WD $99.000
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G51096 TWIN-CAM/STARL TRAS
G51182 LOYALE 4WD TRA
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G51232 BLUEB/LAU/180B TRA
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G51424 GALANTE/SAPPORO TRA
G55525 CARAVAN/COLT DEL
G55544 323/LASER 81-89 TRA
G55557 COROLLA 87-92 TRA
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G55740 SUPER CARRY DEL/IZ
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G55969 ACCENT 90-97 DEL
G56004 BALENO TRA 90-97 DEL
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Funcionamiento del Amortiguador
El funcionamiento del amortiguador se basa en la circulación de aceite entre los dispositivos internos a través de un conjunto de válvulas que generan una resistencia al paso del mismo entre las cámaras del amortiguador. De esta forma se controlan las oscilaciones de la suspensión.
Expansión (el amortiguador se abre)
Para que el amortiguador se abra, el pistón necesita subir y esto solo se logra si el aceite que está arriba del pistón fluye a través de este.Para controlar el paso del aceite, están los barrenos ubicados en el cuello del pistón y la ranuras que se hacen (codificado) en el asiento de la valvula de expansión.Además de los barrenos y las ranuras, está también el resorte de expansión que mantiene la válvula bajo presión controlada. El actuar de estos tres elementos, proporciona la fuerzas del amortiguador que se conocen como resistencias hidráulicas.
Compresión (el amortiguador se cierra)
Para que el amortiguador se cierre, el pistón necesita bajar y esto solo se logra si el aceite que está en la parte inferior del pistón fluye a través de este. Para controlar el paso del aceite, están los barrenos ubicados en el cuerpo del pistón y la ranuras que se hacen (codificado) en la cabeza de compresión donde se ubica la válvula de reposición. Además de los barrenos y las ranuras, está también el resorte de compresión ubicado en la cabeza de compresión que mantiene la válvula controlada.
Como en la expansión, el trabajo de estos elementos, genera las fuerzas del amortiguador que se conocen como resistencias hidráulicas
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CONVERTIDORES CATALITICOS.
Un catalizador es una sustancia que produce una reacción química sin que ésta sufra algún tipo de cambio en forma o masa.
Por ejemplo, cuando el HC, CO y NOx son calentados en oxígeno a 500 º C (932 ºF), no hay prácticamente ninguna reacción química entre estos gases. Sin embargo, cuando ellos pasan por un catalizador, ocurre una reacción química y estos gases son convertidos en compuestos inofensivos de CO2, H2O y N2.
Los catalizadores usados en convertidores catalíticos de automóviles se diferencian dependiendo del tipo de gas, pero generalmente se usa el platino, paladio, iridio, radio, etc. El catalizador es aplicado a la superficie de muchos “ portadores” para aumentar la superficie del área que es expuesta al gas de escape.
El sensor de O2 se encuentra instalado en el múltiple de escape. Detecta la concentración de oxigeno en los gases de escape, calcula la relación aire-combustible basándose en esto y envía los resultados a la ECU.
Ejemplos:
Alto contenido de 02 en los Gases de Escape
Cuando hay un porcentaje alto de oxigeno en los gases de escape, la ECU juzga por medio de esto que la relación aire-combustible es alta. Esto es, la mezcla es pobre.
Bajo Contenido de 02 en los Gases de Escape
Cuando hay un porcentaje bajo de oxigeno en los gases de escape, la ECU juzga por medio de esto que la relación aire-combustible es baja. Esto es, la mezcla es más rica.
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